20120130

​

Frågor och Svar

Vi har fått ett antal frågor om de nya reglerna och har även bollat vidare dessa till Transportstyrelsen. Våra svar på frågorna finner du här nedan:

​

På grund av informationen som vi erhöll i Januari 2012 från transportstyrelsen om att införandet av de nya cert-reglerna skjuts upp ett år, har vi uppdaterat våran information här under. Den ändrade informationen är markerad med kursiv stil. Det kallas för en ”opt-out”, som länderna har fått, dvs en respit på ett år. Sverige har nu maximalt till den 7 april 2013 på sig att implementera de nya certreglerna.

​

Vad gäller fram till den 8 April 2012? Vilka regler gäller för mitt certifikat?

Fram till den 8 april 2012 kommer alla certifikat-behörigheter, skoltillstånd med mera att handläggas enligt dagens föreskrifter. Alltså inga ändringar
​

Eftersom EU-länderna fått ytterligare ett år på sig att implementera de nya reglerna så kommer dagens regler att fortsätta gälle tills vidare, dock längst till och med 7 April 2013.

​

Hur länge kan jag byta ut mitt nationella Certifikat till ett JAR-FCL certifikat?

Tills vidare, dock längst till och med den 7 April 2013

​

Min IR är just nu ogiltig, men jag vill ha med mig den in i det nya systemet. Hur ska jag gå tillväga?

Tills vidare är det ingen panik att göra något. De befintliga föreskrifterna utfärdade av transportstyrelsen gäller tills vidare, dock längst till och med den 7 April 2013

​

Vad gäller om jag vill förnya en förfallen behörighet före den 8 April 2012?

Svaren på denna fråga kommer alltså att vara giltiga tills vidare, dock längst till och med 7 april 2013.

Här gäller våra vanliga svenska föreskrifter: JAR-FCL och Transportstyrelsens kompletterande föreskrifter.

OBS! Har du haft Single Engine Piston och vill förnya(aktivera) den, behövs en Uppflygning (Skill Test) för en kontrollant.

Klass + IR-behörigheter kan man förnya genom en PC. Om din behörighet varit ogiltig i mer än 12 månader behöver du göra PC + kompletterande träning hos en flygskola. Stäm av med din flygskola i tid.

​

Måste man byta ut sitt nationella Certifikat senast den 31 december 2011?

Nej. Transportstyrelsen (TS) informerade oss certifikatinnehavare om att alla rekommenderades att byta ut sitt nationella cert senast den 31 december i år. På vår fråga till TS svarade man att orsaken inte var ett regelkrav utan enbart för att myndigheten internt skulle kunna administrera bytet av alla nationella certifikat. Enligt reglerna finns inget som hindrar ett byte efter nyår, så det är ingen brådska med att byta.

Eftersom EU-länderna fått ett år till på sig att implementera de nya bestämmelsera, är det nu ingen panik att byta ut sitt certifikat till ett JAR-cert, även om man skulle vilja.
​

Kan jag flyga mitt Veteranflygplan eller mitt X-klassade flygplan på mitt EASA-Cert efter den 8 april 2012?

Vi har frågat Transportstyrelsen i denna fråga och man har inget beslut i frågan. EASA kommer inte att reglera flygning med X-klassat, Veteranflygplan m.m. (EU-förordning 216/2008). Det är en övergripande förordning som man inte ändrar på i första taget. Här måste alltså TS i Norrköping ta ett beslut.

Som vi har förstått det, anser Transportstyrelsen att det är orimligt att behöva att ett certifikat för sin PA-28 och ett annat för till exempel en X-klassad Glasair eller Veteranflygplan. Så vitt vi känner till är dock inget beslut taget men TS kan, om man vill, givetvis acceptera EASA-certifikat även för andra luftfartyg. Arbetet med att ta fram regler som medger detta, var i mitten av november ännu inte påbörjat.

​

Kan jag förlänga mina behörigheter(t ex Single Engine Piston Land) på ett EASA-Certifikat med enbart flygtimmar från mitt X-klassade flygplan eller Veteranflygplan?

TS har inte kunnat ge oss ett definitivt svar på denna fråga ännu. Ett problem kan uppstå när de som bara flyger X-klassat ska förnya sina EASA-certifikat – då EASA per definition inte reglerar flygning med X-klassat/Veteranflyg. Eftersom då EASA inte befattar sig med dessa flygplan eller flygtimmar är frågan hur man kommer att lösa det.

Vi kommer att informera och trycka på hos Transportstyrelsen att få fram en så enkel och bra lösning som möjligt för oss. Det skulle ge ett löjets skimmer över hela EASA-systemet om man nu helt plötsligt måste ha två cert; Ett för PA-28 och ett annat för till exempel en Lancair. Praktiskt skulle man kunna komma runt det hela genom att den som bara flyger X-klassat gör en PC på ett normal klassat flygplan – vid PC behöver man ju inga timmar. Detta innebär dock en extrakostnad och en komplikation som det inte finns flygsäkerhetsmässiga motiv att införa. Särskilt anmärkningsvärt för de flygplanstyper som finns i både X-och standardklassat utförande.

​

​

Vi kommer att följa utvecklingen i samarbete med våra systerorganisationer för att kunna ge er så bra info som möjligt under våren.

​

​

Martin Antvik

Vice Ordf

AOPA-Sweden

Mobil: 070-7407069

martin.antvik@aopa.se

​

Nyheter om cert-regler >>